DPS6 dubbel kopplingsenhet

Torra kopplingsfriktionsplattor fungerar under hög temperatur och höga friktionsförhållanden under lång tid. Speciellt för medelstora och tunga lastbilar som produktionsverktyg, som oftare används, sliter kopplingsfriktionsplattorna mer och behöver bytas ut relativt ofta. Att dra nytta av mitt lands enorma bilägarbas, är marknadens efterfrågan på kopplingsplatttjänster enorm.

Både AMT och DCT använder kopplingar för att ansluta och separera motorn och växellådan. Både AMT och torra transmissioner med dubbla kopplingar använder "torra friktionskopplingar", som är samma kopplingsfriktionsplattor som manuella transmissioner; De är inte slitsträckta. och benägna till höga temperaturer eftersom det inte finns någon smörjning och värmespridningssystem. Manuell växellåda kan emellertid manuellt styra semi-länkningsfrekvensen, tiden och intensiteten för överföringskopplingen, så länge du kan köra behöver du inte oroa dig för slitage och höga temperaturer; AMT är inte särskilt aggressiv när du växlar växlar, så du behöver inte oroa dig; Men transmissioner med dubbla kopplingar kommer alltid att ha hög frekvens intensiteten för växling och halvbindning är också relativt hög, så den torra transmissionen med dubbla kopplingar är benägna till hög temperatursvikt, och livslängden för kopplingsenheten är också kort.

Tillverkningskostnaden för torr dubbelkoppling är emellertid låg, endast något högre än AMT.

Den torra dubbla kopplingen består av en täckmontering och en driven plattenhet. Skyddsenheten består av en tryckplatta, ett lock, ett membranfjäder och andra komponenter. Det är den aktiva delen av kopplingen och spelar rollen som komprimering och separation; Den drivna plattmonteringen består av driven platta, friktionsplatta, stötdämpande platta, fjäderplatta, skivnav och andra delar. Det är den drivna delen av kopplingen och spelar rollen som friktion och överföring.

Tillämpliga modeller: Focus, Ebo 1.6 2.0, Fiesta 1.5