CVT växellåda 901063 stålbälte

CVT är en automatisk växellåda. Dess struktur skiljer sig från AT i termer av växlar. CVT kan kontinuerligt byta växlar. Kärnkomponenterna i denna transmission hårda delar är stålbälten och konhjulen, som också är de mest använda strukturerna i bilar.

Överföringseffekten är främst friktionen mellan stålbältet och konhjulet. Det kräver hög friktion mellan stålbältet och konhjulet. Om friktionskraften inte räcker kommer den att glida. Så stålbältet och konhjulet är nyckeln.

CVT-stålbältet förlitar sig på ömsesidig extrudering av många pushers för att överföra kraft, men vanliga stålbälten bryts lätt på grund av långvarig mekanisk trötthet. Många tycker att ytan på stålbältet är slät. Faktum är att stålbältet består av otaliga triangulära stålplattor. Vid faktisk felaktig användning kommer livslängden definitivt att förkortas.

Många vänner är vana att kusta i neutrala. Faktum är att kusten i neutral är mycket skadligt för växellådan. Den automatiska växellådan är hydrauliskt styrd, vilket kräver stabilt tryck, eftersom oljepumpen kommer från motorn. När de kuster i neutralt är oljepumpens effekt otillräcklig och oljetrycket är också lågt. Det är inte tillräckligt.

När bilen kör, växlar plötsligt från D -växeln till N -växeln, och oljetrycket sjunker, vilket påverkar de löpande delarna och komprimerade delar. Smörjeffekten är inte bra, vilket orsakar torrhet och skador.

Förutom att du inte växlar till N när du kuster i neutralt, måste du också vara mycket försiktig med att flytta till neutralt vid bogsering. Att bogsera i neutralt länge kommer definitivt att skada växellådan, och det skulle vara konstigt om det inte tar ner växellådan.

Om du kör hårt länge kan det också orsaka skador på växellådan. CVT är utformad och testad som tillräckligt hållbar, och en körsträcka på 300 000 kilometer räcker verkligen. Men om du kör hårt länge kommer det fortfarande att ha en stor inverkan på det.