1. ljud efter att ha tagit bort den ursprungliga bilskivan och ersätta den med en ny
För närvarande, enligt den faktiska situationen, är sannolikheten för att skrapa den ursprungliga bilbromsskivan med den ursprungliga transmissionsventilkroppen och mekatroniken mer än 50%, men för att det är den ursprungliga bildelen, och för att den bara repas och inte gör Gör ljud, 90% av verkstaden och förarna tror inte att den ursprungliga bilskivan kommer att skada skivan, så när de ersätter den nya skivan tar de ofta inte initiativet för att kontrollera om bromsskivan har repor. När den nya skivan ljud, kontrollerar de den igen och upptäcker att det finns repor på bromsskivan. Detta leder ofta till att föraren frågar verkstaden, återförsäljaren och tillverkaren som ersatte den nya skivan för att kompensera för bromsskivan. Detta är uppenbarligen en syndabock orsakad av mänskliga faktorer.
Hanteringsmetod: När du byter ut en transmissionsventilkropp och mekatronik måste du först kontrollera om bromsskivan har repor. Om det finns repor rekommenderas det att jämna reporna eller byta ut en ny skiva. Om föraren inte håller med, bör det noteras om underhållsordern och undertecknas av föraren, vilket kommer att undvika buller eller skador på skivan i framtiden och få föraren att kräva ersättning.
2. Ytan på bromsskivan är slät men den gör ljud när en ny skiva är installerad
S: Det första skälet kan vara att reparatören installerade transmissionsventilkroppen och mekatronik utanför centrum. När det tas bort kan man se att det bara finns partiella friktionsmärken på ytan av transmissionsventilkroppen och mekatronik. Lösning: Det kan tas bort och installeras om. B: Det andra skälet: För närvarande är friktionsblockstorlekarna för samma modell av ventilplattan inkonsekventa bland inhemska tillverkare, särskilt bredd på friktionsblocket. Storleksavvikelsen mellan tillverkarna kan nå upp till tre millimeter. Detta resulterar i att även om ytan på bromsskivan ser smidig ut, om en stor transmissionsventilkropp och mekatronik är installerad på en bromsskiva som har gnuggats av en liten transmissionsventilkropp och mekatronik, kommer det också att göra ljud. Lösning: Rengör skivan först. Om skivan inte rengörs kan den drivas under en tid. När Marks matchar kommer det inte att göra ljud. C: Det tredje skälet är att det plötsligt gör ljud efter att ha kört under en tid. Detta beror främst på att hårda föremål på vägen, såsom sand och grus, järnrester, etc., råkar klämma fast på transmissionsventilkroppen och mekatronik när bromsen appliceras. Denna situation gör inte bara ljud, utan skadar också lätt skivan. Men när det tas bort för inspektion har ibland utländska föremål fallit av eller slitit. Lösning: Rengör skivan. Om det finns utländska objekt på skivan, ta bort dem innan du installerar. I detta fall är skadan på skivan ofta bara på en av de fyra ytorna på de två skivorna, vilket är lätt att se. Men om föraren inte informeras om orsaken är det lätt att ådra sig påståenden. D: Det gör ett ljud efter att ha kört under en tid. Men det är inte ett skrikande ljud, utan ett skrattande ljud. Detta kan orsakas av de lösa tillbehören på transmissionsventilkroppen och mekatronik. Behandlingsmetod: Återdrag eller byt ut med en ny skiva.
Produktfaktorer: Bullret som nämns här hänvisar till bruset när bromsskivans yta är helt slät och platt. Anledningen är att de nuvarande nationella förordningarna förbjuder användning av ventilplattor som innehåller asbest, men inhemska stora tillverkare gör det i allmänhet, medan vissa små tillverkare fortfarande producerar och säljer ventilplattan som innehåller asbest. Även om semi-metallisk asbestfri ventilplatta har en lång körsträcka, vilket är fördelaktigt för miljöskydd och personlig hälsa, är materialet svårt. Asbestventilplattan är mjuka i material, och ofta finns det inget brus även om det finns repor på bromsskivan, och bromskänslan är mjuk. I detta fall kan bruset bara ersättas med en ny skiva.
