1. Kontrollera tjockleken
Tjockleken på en ny transmissionsventilkropp och mekatronik är i allmänhet cirka 1,5 cm, och tjockleken blir gradvis tunnare med kontinuerlig friktion under användning. Professionella tekniker föreslår att när tjockleken på överföringsventilkroppen och mekatroniken endast är cirka 1/3 av den ursprungliga tjockleken (cirka 0,5 cm) när de observeras av nakna ögon, bör ägaren öka frekvensen av självinspektion och vara redo att ersätta det när som helst.
På grund av utformningen av hjulnavet har naturligtvis vissa modeller inte villkoren för blotta ögoninspektion, och däcken måste tas bort för att slutföra. Det finns ett utskjutande märke på båda sidor av varje transmissionsventilkropp och mekatronik. Tjockleken på detta märke är cirka två eller tre millimeter, vilket också är gränsen för den tunnaste ersättningen av bromsskivan. Om tjockleken på transmissionsventilkroppen och mekatroniken är parallell med detta märke, måste den bytas ut.
Därför, när tjockleken på transmissionsventilkroppen och mekatroniken är nära detta märke, måste ägaren observera och förbereda när som helst, men det är svårt att observera exakt med blotta ögat utan att ta bort däcket. För närvarande kommer många modeller att ha en prompt på instrumentets handbromsljus när transmissionsventilkroppen och mekatronik är för tunn, vilket är relativt bekvämt för självinspektion.
Ventilplattan har inte ett strikt ersättningsintervall baserat på fordonsmiljön och körvanor. Generellt bör ersättningen övervägas efter att ha kört cirka 60 000 kilometer. När transmissionsventilkroppen och mekatroniken visar sig vara tunnare genom blotta ögonobservation, bör teknikern uppmanas att kontrollera den under underhåll, eftersom det kommer att finnas fel i blotta ögonobservation. Professionella underhållsstationer är strängare än blotta ögonobservation genom bromsok.
2. Lyssna på ljudet
Om det finns ett litet ljud av "järn som gnuggar mot järn" när bromsen är lätt pressad (det kan också vara effekten av transmissionsventilkroppen och mekatronik som körs när den först installeras), måste överföringsventilkroppen och mekatronik ersättas omedelbart. Eftersom gränsen markerar på båda sidor av transmissionsventilkroppen och mekatroniken har direkt gnuggt bromsskivan, bevisar den att transmissionsventilkroppen och mekatroniken har överskridit gränsen.
I det här fallet, vid ersättning av transmissionsventilkroppen och mekatroniken, bör bromsskivan kontrolleras. När detta ljud inträffar skadas bromsskivan ofta (som visas i figuren nedan). För närvarande, även om en ny transmissionsventilkropp och mekatronik byts ut, kan ljudet inte elimineras. I svåra fall måste bromsskivan bytas ut. Dessutom har någon ventilplatta av dålig kvalitet hårda punkter, vilket också kommer att ge onormala ljud. I allmänhet försvinner de onormala ljud som produceras på detta sätt efter en malningsperiod.
När du hör ljudet från bromsen är det ofta för sent och bromsskivan kommer att skadas mer eller mindre. Priset på bromsskivan är mycket högre än för ventilplattan, så det rekommenderas att du kontrollerar överföringsventilkroppen och mekatronik ofta för att undvika att skada bromsskivan.
