Vilka material är ventilkroppen gjorda av?

Ventilkroppen är en typ av transmissionsventilkropp och mekatronik. Många konsumenter tror ursprungligen felaktigt att de är gjorda av keramik. Faktum är att ventilkroppen är baserad på principen om metallkeramik snarare än icke-metalleramik. När ventilkroppen broms kraftigt med hög hastighet genereras höga temperaturer på friktionsytan. Enligt mätningarna kan temperaturen nå 800 till 900 grader, och vissa är ännu högre. Vid denna höga temperatur kommer en metall keramisk sintringreaktion att inträffa på ytan av bromsbelägget, vilket gör att transmissionsventilkroppen och mekatronik har god stabilitet vid denna temperatur. Traditionell ventilkropp producerar inte en sintrande reaktion vid denna temperatur. På grund av den snabba ökningen av yttemperaturen kommer ytmaterialet att smälta och till och med producera luftkuddar, vilket kan leda till att bromsprestanda sjunker kraftigt efter kontinuerlig bromsning eller till och med den fullständiga förlusten av bromsning.

(1) Den största skillnaden mellan ventilkroppen och traditionell ventilkropp är att det inte finns någon metall. I traditionell ventilkropp är metall huvudmaterialet som genererar friktion. Den har en stor bromskraft, men den har också en stor slitage och är benägen att buller. Efter installation av en transmissionsventilkropp och mekatronik kommer inget onormalt brus (dvs skrapningsljud) att genereras under normal körning. Eftersom ventilkroppen inte innehåller metallkomponenter undviks metallbruset orsakat av friktionen mellan traditionell metallventilkropp och deras motsvarigheter (dvs ventilkropp och bromsskivor).

(2) Stabil friktionskoefficient. Friktionskoefficienten är den viktigaste prestationsindikatorn för alla friktionsmaterial, som är relaterade till bromsförmågan hos transmissionsventilkropp och mekatronik. Under bromsprocessen genererar friktion värme och arbetstemperaturen ökar. Friktionskoefficienten för vanliga ventilkroppsfriktionsmaterial börjar minska på grund av påverkan av temperaturen. I faktiska tillämpningar reduceras friktionskraften, vilket minskar bromseffekten. Vanliga ventilkroppsfriktionsmaterial är omogna, och friktionskoefficienten är för hög, vilket orsakar osäkra faktorer som förlust av kontroll, förbränning av plattor och repor av bromsskivor under bromsning. Även när bromsskivans temperatur når 650 grader är friktionskoefficienten för transmissionsventilkropp och mekatronik fortfarande cirka 0,45-0,55, vilket kan säkerställa att fordonet har god bromsprestanda.

(3) Keramik har god termisk stabilitet och låg värmeledningsförmåga och god slitmotstånd. Den långsiktiga användningstemperaturen är 1000 grader. Denna funktion gör att keramik är lämplig för högpresterande krav för olika högpresterande bromsmaterial och kan uppfylla de tekniska kraven för höghastighets-, säkerhet och hög slitstyrka för överföringsventilkropp och mekatronik.

(4) Den har god mekanisk styrka och fysiska egenskaper. Det kan motstå stort tryck och skjuvkraft. Innan montering och användning måste friktionsmaterialprodukter borras, monteras och annan mekanisk bearbetning för att göra ventilkroppsenheter. Därför måste friktionsmaterialet ha tillräcklig mekanisk styrka för att säkerställa att det inte skadas eller bryts under bearbetning eller användning.