Korrekt användning och underhåll av ventilkroppen

Arbetsprincipen för bromsning är relativt enkel. I själva verket är det friktionen mellan ventilkroppen och bromsskivan (trumman) och mellan däcket och marken som omvandlar fordonets kinetiska energi till friktionsvärmeenergi och stoppar fordonet. Om bromsarna misslyckas kan konsekvenserna vara katastrofala. Så, hur kan man upptäcka om det finns ett problem med ventilkroppen? Låt oss lyssna på vad ventilkroppstillverkaren säger.

För närvarande är många bilar utrustade med indikatorlampor för transmissionsventilkropp och mekatronik. Om bromsindikatorn tänds på instrumentpanelen, betyder det att bromsbeläggarna ska bytas ut. Men inte alla bilar har bromsindikatorlampor. Tänk om det inte finns någon ventilkroppsindikatorlampa? Förutom indikatorlampan kan du också observera ventilkroppens tjocklek. Generellt sett är tjockleken på en helt ny ventilkropp cirka 1,5 cm. Om tjockleken på din ventilkropp är mindre än 0,5 cm måste du överväga att byta ut den. Om det inte finns någon indikatorlampa och ventilkroppens tjocklek inte kan observeras, är vägen att gå till 4S -butiken eller bilverkstaden för inspektion.
Förutom att observera indikatorlampan och ventilkroppens tjocklek kan du också lyssna på ljudet. Fordonet kan bromsa lätt under körning. Om metallfriktionsljudet gör ett knakande ljud, betyder det att ventilkroppen har nått användningsgränsen, så kontrollera eller byt ut ventilkroppen i tid.
Slutligen rekommenderar varumärket Transmission Valve Body and Mechatronics att du kan bedöma utifrån bromskraften. När du går på bromsarna känns det väldigt hårt och mjukt. Så länge du går på bromsarna djupt kan du bromsa effektivt. När du använder nödbromsning kommer pedalpositionen uppenbarligen att vara för låg, och bromsbeläggarna är i princip värdelösa för närvarande.