Sprickor i höljet av transmissionsventilkropp och mekatronik är sällsynta, men de kräver fortfarande relativt hög uppmärksamhet, eftersom de ofta återspeglar en serie problem med körning och själva bilen. Det finns många orsaker till brottet i transmissionsventilkroppen och mekatronikskal.
Låt oss analysera dem långsamt.
1. När bilen kör på en ojämn väg överför det elastiska stödet den lågfrekventa interferenskraften för upphängningen till motorn, vilket påverkar växellådan och drivaxeln, vilket orsakar tvingad vibration på det elastiska stödet. När frekvensen av tvingad vibration är lika med frekvensen för den störande kraften och nära systemets naturliga frekvens, har vibrationssystemet en resonans tendens, och resonanskraften är mycket kraftfull.
2. Dynamisk obalans i vevaxeln. Dålig kvalitet på kolven eller anslutningsstången eller ojämnt arbete för varje cylinder (effekt eller arbetsintervall) kommer att ge en viss frekvens av interferenskraft, och när motorrotationen ökar ökar frekvensen gradvis. Vid tomgångshastighet, eftersom frekvensen av tvångsvibration är närmare den fasta frekvensen för vibrationssystemet, har vibrationssystemet en tendens att resonera, och ju större vibrationsamplituden är; Vid hög hastighet är frekvensen för interferenskraften högre, och frekvensen för tvingad vibration är mycket större än den naturliga frekvensen för vibrationssystemet. , så frekvensen av tvingad vibration är hög och amplituden är liten, så när den kommer i kontakt med motorn finns det en "bedövande" känsla. När denna typ av vibration avkänns mellan motorn och växellådan, när motorvarvtalet ökar, ökar vibrationsintensiteten, vilket orsakar trötthetsfrakturer i de mycket koncentrerade stresskoncentrerade delarna av transmissionsventilkroppen och mekatronikhöljet som svar på växelvärdig.
3. Den obalanserade mängden ventilkroppstillbehör och störningskraften orsakad av allvarligt slitage av den första axelsplinen för transmissionen får också motorn att vibrera på det elastiska stödet, vilket genererar växlande stress på ventilkroppen, vilket orsakar trötthetsfraktur.
4. Störningskraften orsakad av den dynamiska obalansen i transmissionsaxeln får transmissionen att vibrera på det elastiska stödet. På grund av motorns stora tröghet induceras denna typ av vibrationer mellan motorn och transmissionen, vilket orsakar transmissionsventilkroppen och mekatronikhöljet för att motstå hastighetsfluktuationerna orsakade av växelbelastningen, som också matas tillbaka till vevaxeln, Att få motorn att vrida och vibrera, och gör också växellådans kropp och mekatronik skalet genomgår trötthetsfraktur.
5. Förbindelserna mellan bilmotorer, ventilkroppstillbehör och växellådor har exakta positioneringsanordningar för att säkerställa koaxialiteten för den första axelns första axel och vevaxeln. Om koaxialiteten överskrider gränsvärdet kommer rörelsestörning att inträffa, vilket också kan orsaka överföringsventilkroppen och mekatronikkroppen att brista.
6. Kvaliteten på transmissionsventilkroppen och mekatronikhöljet eller den stress som orsakas av deformationen av ramen är alla orsaker till brottet i transmissionsventilkroppen och mekatronikhöljet. Ibland lider en bil en stark inverkan, till exempel en krasch eller rollover, som också kan orsaka transmissionsventilkroppen och mekatronikskalet på en gång.
Även om det finns många faktorer som ligger utanför mänsklig kontroll, är det nödvändigt att avgöra om det finns ett problem med själva bilens prestanda. Erfaren och noggranna förare kommer att upptäcka att hela bilen är ett relativt komplext system. Om det finns ett problem i en viss koppling till systemet kommer hela systemet att kollapsa när som helst, även utan varning. Det är därför bilen är i strejk när som helst.
Låt oss analysera dem långsamt.
