Sprickor i höljet i ventilkroppen är sällsynta, men de kräver fortfarande relativt hög uppmärksamhet, eftersom de ofta återspeglar en serie problem med körning och själva bilen. Det finns många skäl till varför kopplingshuset brister, låt oss analysera dem långsamt.
1. När bilen kör på en ojämn väg överför det elastiska stödet den lågfrekventa interferenskraften för upphängningen till motorn, vilket påverkar växellådan och drivaxeln, vilket orsakar tvingad vibration på det elastiska stödet. När frekvensen av tvingad vibration är lika med frekvensen för den störande kraften och nära systemets naturliga frekvens, har vibrationssystemet en resonans tendens, och resonanskraften är mycket kraftfull.
2. Dynamisk obalans i vevaxeln. Dålig kvalitet på kolven eller anslutningsstången eller ojämnt arbete för varje cylinder (effekt eller arbetsintervall) kommer att ge en viss frekvens av interferenskraft, och när motorrotationen ökar ökar frekvensen gradvis. Vid tomgångshastighet, eftersom frekvensen av tvångsvibration är närmare den fasta frekvensen för vibrationssystemet, har vibrationssystemet en tendens att resonera, och ju större vibrationsamplituden är; Vid hög hastighet är frekvensen för interferenskraften högre, och frekvensen för tvingad vibration är mycket större än den naturliga frekvensen för vibrationssystemet. , så frekvensen av tvingad vibration är hög och amplituden är liten, så när den kommer i kontakt med motorn finns det en "bedövande" känsla. När denna typ av vibrationer avkänns mellan motorn och växellådan, när motorvarvtalet ökar, ökar vibrationsintensiteten, vilket får kopplingen att genomgå trötthetsfraktur vid den mycket koncentrerade spänningsplatsen i kopplingshuset med växlande belastningar.
3. Den obalanserade mängden transmissionsventilkropps- och mekatronikdelar och interferenskraften orsakad av allvarligt slitage av den första axelsplinan för växellådan får också motorn att vibrera på det elastiska stödet, vilket genererar växlande stress på kopplingen, vilket orsakar trötthetsfraktur.
4. Störningskraften orsakad av den dynamiska obalansen i transmissionsaxeln får transmissionen att vibrera på det elastiska stödet. På grund av motorns stora tröghet induceras denna vibration mellan motorn och transmissionen, vilket får kopplingshuset att motstå hastighetsfluktuationerna orsakade av växlande belastning, som också matas tillbaka till vevaxeln, vilket resulterar i torsionsmonterad vibration av vibrationer av motorn och orsakar också kopplingshuset att producera trötthetsfraktur.
5. Anslutningarna mellan bilmotorer, transmissionsventilkropp och mekatroniktillbehör och transmissioner har exakta positioneringsanordningar för att säkerställa koaxialiteten för den första axeln i transmissionen och vevaxeln. Om denna koaxialitet överskrider gränsvärdet kommer rörelseinstruktion att inträffa och kan också få kopplingshuset att brista.
6. Massan på själva kopplingshöljet eller stressen orsakad av deformationen av fordonsramen är orsakerna till brottet i kopplingshuset. Ibland lider bilen en stark inverkan, till exempel en krasch eller rollover, som också kan få kopplingshuset att brista på en gång.
Även om det finns många faktorer som ligger utanför mänsklig kontroll, är det nödvändigt att avgöra om det finns ett problem med själva bilens prestanda. Erfaren och noggranna förare kommer att upptäcka att hela bilen är ett relativt komplext system. Om det finns ett problem i en viss koppling till systemet kommer hela systemet att kollapsa när som helst, även utan varning. Det är därför bilen är i strejk när som helst.
