För närvarande, enligt den faktiska situationen, är sannolikheten för att skrapa den ursprungliga bromsskivan på den ursprungliga oljetätningen och ringarna och packningen mer än 50%, men för att det är den ursprungliga bildelen, och för att den bara repas och inte gör Gör brus, 90% av reparationsbutikerna och förarna tror inte att den ursprungliga bilstycket skadar skivan, så när de ersätter den nya biten tar de ofta inte initiativet för att kontrollera om bromsskivan har repor. När det nya stycket ljud, kontrollerar de det igen och hittar repor på bromsskivan. Detta leder ofta till att föraren frågar verkstaden, återförsäljaren och tillverkaren som ersatte den nya biten för att kompensera för bromsskivan. Detta är uppenbarligen en syndabock orsakad av mänskliga faktorer.
Hanteringsmetod: När du byter ut en oljetätning och ringar och packning måste du först kontrollera om bromsskivan har repor. Om det finns repor rekommenderas det att jämna reporna eller byta ut en ny skiva. Om föraren inte håller med, bör det noteras om underhållsordern och undertecknas av föraren, vilket kommer att undvika buller eller skador på skivan i framtiden och få föraren att kräva ersättning.
Det första skälet kan vara att reparatören installerade oljetätningen och ringarna och packningen i sidled. När det togs bort kan man se att det bara finns lokala friktionsmärken på ytan av oljetätningen och ringar och packning. Hanteringsmetod: Den kan tas bort och installeras om. Det andra skälet: För närvarande är friktionsblockstorlekarna för samma modell för transmissionsringar inkonsekventa bland inhemska tillverkare, särskilt bredden på friktionsblocket. Storleksavvikelsen mellan tillverkarna kan nå upp till tre millimeter.
Detta leder till det faktum att även om ytan på bromsskivan ser slät ut, om en stor oljetätning och ringar och packning är installerad på bromsskivan som har gnuggats av en liten oljetätning och ringar och packning, kommer den också att göra en buller. Behandlingsmetod: Rengör skivan först. Om du inte rengör skivan kan du köra under en tid och det kommer inte att göra ett ljud efter spårmatchningen.
Det tredje skälet är att det plötsligt gör ett ljud efter att ha kört under en tid. Detta beror mest på att hårda föremål på vägen, såsom sand och grus, järnrester, etc., råkar klämma fast på oljetätningen och ringarna och packningen när du kliver på bromsen. I det här fallet gör det inte bara ett ljud, utan skadar lätt skivan. Men när det tas bort för inspektion har ibland utländska föremål fallit av eller slitit.
Behandlingsmetod: Rengör skivan. Om det finns främmande objekt på skivan, bör de tas bort före installationen. I detta fall skadas skivan ofta endast på en av de fyra ytorna på de två skivorna, vilket är lätt att se. Men om föraren inte förklaras orsaken är det lätt att orsaka fordringar. Det gör ett ljud efter att ha kört under en tid. Men det är inte ett skrikande ljud, utan ett skrattande ljud, som kan orsakas av de lösa tillbehören på oljetätningen och ringar och packning. Behandlingsmetod: Återdrag eller byt ut med en ny skiva.
Det brus som nämns här hänvisar till bruset när bromsskivans yta är helt slät och platt. Anledningen är att de nuvarande nationella förordningarna förbjuder användning av överföringsringar som innehåller asbest, men inhemska stora tillverkare gör det i allmänhet, medan vissa små tillverkare fortfarande producerar och säljer överföringsringar som innehåller asbest. Även om semi-metalliska asbestfria transmissionsringar har en lång körsträcka och är fördelaktiga för miljöskydd och personlig hälsa, är materialet relativt svårt. Asbesttransmissionsringar är mjuka i material, och ofta kommer det inte att finnas något brus även om det finns repor på bromsskivan, och bromskänslan är mjuk. I detta fall kan bruset bara ersättas med en ny skiva.
