Vet du vilka faror som kopplas till eldplattan har när de är brända och kolsyrade?
September 27, 2024
Tillverkare av eld- och stålplattor har funnit att bromsning i vår dagliga användning bör vara en av de vanligt använda funktionerna. Men som en mekanisk komponent kommer vi mer eller mindre att möta vissa problem, till exempel brus, skakning, lukt och rök ... vänta en minut. Men någon sa "Min första och stålplatta är bränd", är det inte konstigt? Det är den så kallade "karboniseringen" av kopplingsplattan!
Friktionskomponenterna i bromsbeläggarna är gjutna av olika metallfibrer, organiskt material, hartsfibrer och lim genom hög temperaturreaktioner. Bilbromsning utförs genom friktion mellan bromsbeläggarna och bromsskivan, och friktion kommer oundvikligen att generera värmeenergi.
När temperaturen når ett visst värde kommer vi att upptäcka att bromsarna röker, åtföljd av en skarp lukt som liknar bränd plast. När temperaturen överskrider den höga temperaturkritiska punkten för eld- och stålplattan faller väte och syre av kolinnehållande organiskt material i eld- och stålplattan, såsom fenolharts, styren-butadien masterbatch, stearinsyra, etc. I form av vattenmolekyler, vilket bara lämnar en liten mängd kolblandning som innehåller fosfor, kisel, etc.! Så det ser grått och svart efter karbonisering, med andra ord, det är "bränt".
1. Med karboniseringen av kopplingsskyltplattan kommer friktionsmaterialet på kopplingsplattan att förvandlas till pulver och falla av snabbt tills den är helt utbränd, vid vilken tidpunkt bromseffekten gradvis försvagas;
2. Bromsskivan deformeras av högtemperaturoxidation (det vill säga de vanliga bromsbeläggarna som vi ser är blålila), vilket kommer att orsaka vibrationer och onormala brus på baksidan av bilen under höghastighetsbromsning ...
3. Överdriven temperatur kommer att få bromscylindertätningen att deformeras, bromsoljetemperaturen stiger, och i allvarliga fall kommer bromscylindern att skadas och oförmögen att bromsa.