Skäl och lösningar för karbonisering av ventilkroppen

För att köra bilen säkert och förbättra bromseffekten av bromsbeläggarna, när den nya bilen börjar springa eller bromsbeläggarna byts ut, bör bromsbeläggen uppleva en längre tid och bör köras flera gånger under behandlingen.

Efter att ha kört in slas de utskjutande punkterna på bromsbeläggarna, så att bromsskivan och bromsbeläggarna bättre kan samarbeta och få bättre bromsprestanda. Ventilkroppens löpningsperiod är mycket lång. Under inbördesperioden är bilens hastighet begränsad, vilket påverkar den normala användningen av bilen. För att minska inlöpningstiden kolsyras ytan på bilens skivbromsbelägg.
Eftersom karboniseringen av ventilkroppen kan orsaka olika säkerhetsrisker kommer det att äventyra att driva säkerhet i allvarliga fall. Så vad orsakar det?
1. Anledning: Den nyligen ersatta transmissionsventilkroppen och mekatroniken är tjockare, eller fel typ av transmissionsventilkropp och mekatronik är installerad.
Lösning: Installera rätt typ av transmissionsventilkropp och mekatronik. Efter att du har bytt ut transmissionsventilkroppen och mekatronik, vrid bromsskivan för hand innan du testar för att kontrollera om det finns någon fasthållning.
2. Anledning: Bromsbeläggets höga temperatur är okvalificerad. Enligt nationella standarder är den lämpliga driftstemperaturen för ventilkroppen 100 ~ 350 ℃. Det finns emellertid fortfarande sämre ventilkropp på marknaden, som kolsyrar vid 250 ° C och friktionskoefficienten sjunker snabbt.