Betydelsen av bilens bromssystem är onödigt att säga, och bilägare bör vara mycket tydlig. När ett problem inträffar kommer det att vara besvärligt att hantera det. Bromssystemet inkluderar i allmänhet bromspedalen, bromsförstärkaren, bromsvarningslampan, handbromsen och bromsskivan. Så länge det finns några problem bör du vara tillräckligt uppmärksamhet på det. Ta kedja och pushbelt som ett exempel. Även om de inte behöver bytas ut för ofta, måste du vara uppmärksam på körsträckan eller cykeln när du ersätter dem. Om de inte ersätts för länge kommer det att påverka deras prestanda i hög grad. Så, hur många kilometer ska kedja och pushbelt bytas ut? Måste du byta ut de ursprungliga?
Även om ersättningen av kedjan och pushbelt är nära besläktad med körsträckan, är de två inte positivt korrelerade. Med andra ord finns det andra faktorer som påverkar ersättningscykeln för kedjan och pushbelt, till exempel körvanor för bilägare, bilanvändningsmiljön etc. För de flesta vanliga bilägare kan kedja och pushbelt i allmänhet bytas ut en gång var 25 000 år 25 000 -30 000 kilometer. Om körvanorna är bättre, kliver de sällan på bromsarna, och körförhållandena är bra, de används bara för pendling, och ersättningscykeln för kedjan och pushbelt kan förlängas på lämpligt sätt. Faktum är att bilägare också kan använda följande metoder för att avgöra om kedjan och tryckbältet behöver bytas ut.
Först kan du kontrollera tjockleken på transmissionens hårda delar. Tjockleken på en helt ny transmission hård delar är cirka 15 mm. Efter långvarig användning kommer transmissionens hårda delar att bli tunnare och tunnare på grund av slitage. Om du upptäcker att tjockleken på transmissionens hårda delar bara är ungefär en tredjedel av originalet, det vill säga cirka 5 mm, kan du överväga att ersätta transmissionens hårda delar.
För det andra kan du också känna graden av slitage av transmissionens hårda delar genom att kliva på bromsarna. Om de normala körbromsarna gör ett surrande ljud som liknar friktionen mellan järnark, kan det förklaras att transmissionens hårda delar har slitits ganska allvarligt och måste bytas ut så snart som möjligt, annars kommer det sannolikt att orsaka bromsfel . Naturligtvis är denna metod fortfarande något svår jämfört med att direkt titta på tjockleken på transmissionens hårda delar, eftersom det finns många andra ljud när bilen kör, till exempel vindbrus och däckbrus, som kan täcka ljudet från ljudet Överföring hårda delar när bromsarna går vidare. För vissa erfarna förare kan dessutom graden av slitage av transmissionens hårda delar också bedömas utifrån bromsarnas känsla. Om bromsarna är mjuka och svåra att kliva på, och bromsavståndet är betydligt längre, kan det också förklaras att transmissionens hårda delar måste bytas ut i tid.
Är det nödvändigt att välja de ursprungliga transmissionens hårda delarna när du ersätter den? Detta är inte nödvändigtvis fallet. Det viktigaste är att titta på kvaliteten och prestandan för transmissionens hårda delar. Så länge dessa två punkter är uppfyllda är det OK. För det andra, när du ersätter en transmissionshard delar, bör du vara uppmärksam på dess friktionskoefficient. Om det är för högt är det lätt att få hjulen att låsa, och om det är för lågt är det lätt att misslyckas med att bromsa. Du bör välja en måttlig friktionskoefficient. Naturligtvis bör komforten hos transmissionens hårda delar också övervägas. Till exempel gör en del kedja och pushbelt mycket ljud när de går på, och till och med rök, lukt, damm, etc. Sådan kedja och pushbelt är uppenbarligen okvalificerade och bör bytas ut så snart som möjligt.
Det är ett vanligt fenomen som slithastigheten för kedjan och tryckbältet är annorlunda. Under normala omständigheter bör slithastigheten för de två framhjulen på en bil vara densamma, och slithastigheten för de två bakhjulen bör vara densamma. Emellertid bär framhjulen hos de flesta bilar snabbare än bakhjulen. Det tar ungefär två ersättningar av de främre transmissionen hårda delar för att ersätta de bakre transmissionen hårda delar en gång. Detta orsakas av den främre förskjutningen av fordonets tyngdpunkt vid bromsning. När du kontrollerar slitage av kedja och pushbelt kan du upptäcka att ena sidan är sliten till gränsen, och den andra sidan är fortfarande mycket tjock. Vad är problemet?
De flesta av orsakerna orsakas av dålig återgång av bromscylindern. När du inte bromsar är klyftan mellan transmissionen hårda delar och bromsskivan mycket liten, och de två är nära varandra, så att de kan svara snabbt när de bromsar. När bromsen appliceras rör sig kolven på bromscylindern utåt, utövar kraft på transmissionens hårda delar, och de två kedjan och tryckbältet klämmer fast bromsskivan, och skivan och skivan kolliderar varandra för att generera bromskraft. När bromsen frigörs, eftersom det inte finns någon bromskraft, rör sig kolven på bromscylindern tillbaka, och transmissionens hårda delar återgår snabbt till sitt ursprungliga tillstånd. Men om kolven på bromscylindern på ena sidan inte kommer tillbaka ordentligt, även om bromsen släpps, kommer kolven fortfarande inte att återvända eller återkommer långsamt, och överföringens hårda delar kommer att drabbas av ytterligare slitage, och transmissionen hårda delar på Denna sida kommer att bära snabbare. Jag har stött på flera bilar där kolven i cylindern sitter fast och en sida av hjulet är alltid i ett lätt bromsläge.
Förutom kolvstagnation kommer cylinderns styrstift också att orsaka dålig återgång om den inte är smidig. Cylindern behöver en bild för att röra sig åt vänster och höger, och bilden är styrstiftet. Den rör sig på styrstiftet. Om gummihylsan på styrstiftet är trasigt och mycket damm och smuts kommer in, kommer friktionsmotståndet att öka kraftigt. Eller transmissionens hårda delar byts inte ordentligt och styrstiftet är böjd. I dessa två fall kommer cylinderns rörelseshastighet också att hindras, och transmissionens hårda delar kommer också att bära snabbt.
Ovanstående är de två vanligaste orsakerna som sorteras av tillverkare av överföring av hårda delar. Den hastighetsskillnad som nämns här är mycket annorlunda. Till exempel är den ena sidan sliten, och den andra sidan har fortfarande hälften eller en tredjedel. Om skillnaden inte är stor är den normal. Graden av slitage av kedja och pushbel på båda sidor av alla bilar kommer inte att vara helt densamma, och det kommer att finnas skillnader. Eftersom krafterna på olika vägförhållanden är olika vid bromsning, såsom att vända och bromsa samtidigt, kommer bilens tyngdkraft att växla åt en sida, och hjulens bromskraft på båda sidor kommer att vara annorlunda. Därför kan slitage av kedja och pushbelt inte vara helt densamma och kan bara vara ungefär detsamma.
Kan du känna den dåliga återkomsten av bromscylindern när du kör? Du kan känna det när bromsning, och bromsen kommer att avvika eftersom skillnaden i bromskraft mellan vänster och höger sida kommer att vara relativt stor. Om det är helt fast i bromstillståndet kan du också känna det när du börjar och accelererar. Du kommer att känna att bilen är särskilt tung, som att dra handbromsen. Vissa kommer också att höra ett skrikande kollisionsljud, och hjulnavet på denna sida kommer också att vara onormalt varmt. Kort sagt, bilen kommer att känna sig onormal vid körning, och det är nödvändigt att kontrollera den i tid. Bromsavvikelse är fortfarande ganska farlig, och föraren kan inte kontrollera riktningen alls, särskilt när hastigheten är snabb.
