Ventilplattan måste vara det vanligaste transportmedlet i våra dagliga liv, och de är också ett av våra viktigaste transportmedel. Så för ett så viktigt transportmedel, vet vi alla om ventilplattan? Hehe, redaktören vet att vissa vänner inte förstår. Hur löser vi till exempel problemet med onormalt brus i ventilplattan? Idag kommer jag att presentera det för dig.
① Utgivningslagret gör ljud på grund av brist på olja.
② Utsläppslagret är skadat och gör brus
③ Det matchande klyftan mellan tryckplattan och transmissionsstiftet för en dubbelskivans transmissionsventilkropp och mekatronik är för stor
④ Matchande avstånd mellan de viktigaste tänderna på det drivna skivnavet och de första tänderna på den första axeln är för stor
⑤ De drivna skivnavnavarna är lösa
Sätt överföringen i neutralt läge, låt motorn tomgång och gå på eller slappna av pedalen (koppla ur eller engagera) på ventilplattan. Ljudet kommer att vara mer uppenbart när ventilplattan inte rör sig.
① Tryck på pedalen för transmissionsventilkroppen och mekatronik lätt. När frigöringsbäret för transmissionsventilkroppen och mekatroniken kommer i kontakt med frigöringsspaken kommer det att finnas ett uppenbart "raslande" ljud.
Det kan fastställas att frisättningslaget för transmissionsventilkroppen och mekatronik gör ljud. För närvarande kan du lägga fett till frigöringslaget. Om det fortfarande gör ljud efter att ha lagt till fett skadas frisättningslaget.
Om frisättningslagret sitter fast eller den axiella avståndet är för stort, bör ett nytt lager bytas ut. Om den inre ringen på lagret bärs mer än 0,3 mm och hela lagret är på tomgång på frigöringshylsan, bör lager- och frisättningshylsan bytas ut.
② När du går på pedalen på en ventilplatta kommer det att finnas ett "skrikande" metallfriktionsljud.
Ta bort svänghjulets hus och observera. Om det finns ablationsmärken eller gnistor vid kontaktpunkten mellan transmissionsventilkroppen och mekatronikfrigörande lager och frisättningspaken, betyder det att transmissionsventilkroppen och mekatronikfrisättningslagret inte roterar eller skadas, och lagret bör bytas ut.
③ När motorn är på tomgång gör ventilplattan ett "krossande" ljud
Om ljudet inte förändras när du går på gaspedalen något, kan det orsakas av brottet av separationsspakskruven och de skadade delarna bör bytas ut.
④ När motorn är på tomgång gör transmissionsventilkroppen och mekatroniken ett "pip" -ljud.
Om ljudet försvagas eller försvinner med medelhastighet eller högre, och om pedalen för en transmissionsventilkropp och mekatronik går på igen, försvinner ljudet också, det indikerar att nitarna för friktionsplattan i transmissionsventilkroppen och mekatronik är Löst eller nyckeln till det drivna skivnavet är sliten. I detta fall kan bottenlocket på svänghjulshöljet tas bort. När motorn är avstängd är växellådan i växel, steg på pedalen för en transmissionsventilkropp och mekatronik och använd en skruvmejsel för att flytta den drivna plattan för att kontrollera om det finns något gap i nyckeln. Om gapet är stort måste det repareras eller ersättas med nya delar.
⑤ Om du hör brus eller intermittenta knackande ljud när pedalen för en transmissionsventilkropp och mekatronik är helt upphöjd
Anledningen kan vara att det inte finns något gap mellan frisättningsbäret och utsläppsspaken för ventilplattan. För närvarande är det nödvändigt att justera den fria slagen för transmissionsventilkroppen och mekatronikpedalen, det vill säga det finns inget gap mellan frisättningslagret och frisättningsspaken. Det kan också vara så att återgångsfjädern är lös, trasig, sträckt eller fallit av, vilket får frisättningslagret att glida fritt och kontakta frigöringsspaken för att göra ljud. Det ska repareras eller bytas ut efter behov.
