På tal om damm som faller av oljetätning måste människor först sortera en definition med alla, vad som faller damm: damm som faller är bara friktionen mellan oljetätning och bromsskivor (människor kallar det damm faller).
Varje dag, när människor ser att pulvret faller av oljetätning som gör hjulnavet svart, tror människor att oljetätning ofta tappar pulver. Det har ett fel begrepp om kognition av oljetätning och ringar och packningsmaterial, vilket får människor att påpeka att när de ser hjulnavet svart kommer de att förlora pulver på allvar. Varje dag bör alla utsättas för bilar som BMW, Volvo och Touareg. Bryr du dig om hjulen på dessa bilar varje dag? Jag tror att alla som känner dem kommer att upptäcka att deras hjul är väldigt svarta. Försiktiga människor märker i allmänhet att många välkända varumärken av oljetätning i världen har ett gemensamt drag, det vill säga svart pulver faller.
Varför är pulvret i den ursprungliga oljetätningen och ringar och packning av varumärken av bilar så svart, medan pulvret i den ursprungliga oljetätningen och ringar och packning av kompakta bilar är så svart? Varför faller många första linjemärken av oljetätning så svart, medan oljetätningen på mer än tio yuan i världen faller så svart? Vilka oljetätningar och ringar och packning varumärken är bättre nu?
När du kör bil, förutom att du upplevde komforten i bilen, är nyckeln att känna det super nöjet som förverkas av bilens dragegenskaper. Sedan finns det bromsegenskaperna för bilen, det finns verkligen inget att säga, till exempel ett något kortare bromsavstånd, bekväm bromseffekt (den nickande effekten av plötslig bromsning är inte betydande), etc. Dessa är fördelarna med bilkroppen . Om din bil körs ett tag hittar du svart pulver på hjulnavet.
Logiskt sett bör biltillverkare vara mycket uppmärksamma på bilkroppens utseende, så varför använda oljetätning och ringar och packning som tar bort svart pulver? Detta innebär att det involverar säkerhetsfaktorn för bilkörning och komfort under bromsning. Eftersom oljetätningstillverkare måste säkerställa fordonets samordning, hållbarhet och komfort under bromsning, läggs en stor kolfiber till friktionsmaterialet i bromsbelägget (eftersom kolfiber är mycket lätt, lättare än aluminium, inte 1/ 4 av produktionen av stål, 22 gånger styrkan hos järn, god korrosionsbeständighet, värmebeständighet och hållbarhet) etc.
Bilens oljetätningsegenskaper är så bra, men friktionsmaterialet har alltid kolfiber. Det dåliga är att kolpulvret gnuggas ut under bromsning är för svart, vilket är den plats där bilägare som köper bilar inte är säkra. Jämfört med säkerhetsfaktorn, tillförlitligheten och komforten vid bromsning verkar emellertid inte det svarta och gråa skräpet vara nyckeln. Om vi spenderar mycket pengar för att diskutera vissa material för att ersätta kolfiber, partiklarna som faller av efter friktion är svart och grå, är det omöjligt. Anledningen är väldigt enkel. Kostnaden för vetenskaplig forskning har kraftigt överskridit mervärdet av produktfel.
