Anledningen bakom ventilkroppsdammning

På tal om ventilkroppsdammning, låt oss först sortera en definition med alla, vad som dammar: dammning är skräp som faller av när ventilkroppen och bromsskivan bildar friktion när bilbromsarna (vi kallar det: dammning).

Vanligtvis, när vi ser pulvret faller från ventilkroppen och hjulnavet blir svart, tror vi att transmissionsventilkroppen och mekatronik ofta tappar damm. Detta är en missförstånd av materialet från transmissionsventilkropp och mekatronik, vilket leder till konceptet att när hjulnavet blir svart, tror vi att det är allvarligt dammning. Vanligtvis borde alla ha kommit i kontakt med bilar som BMW, Volvo, Touareg, etc., men har du uppmärksammat hjulen på dessa bilar? Jag tror att alla som har lärt sig om dem kommer att upptäcka att deras hjul är väldigt svarta. Försiktiga människor märker vanligtvis att många transmissionsventilkroppar och mekatronik av globala varumärken har en gemensam funktion, som också är svart pulverglas.

När du kör en bil, förutom att uppleva komforten i bilen, är det viktigaste att känna det super nöjet som för oss av bilens dragegenskaper. Sedan finns det bromsprestanda för bilen, som egentligen inte är något att säga, med ett något kortare bromsavstånd, bekväm bromseffekt (nickande effekt under nödbromsning är inte betydande), etc. Dessa är alla fördelar med bilen. Om din bil har kört ett tag hittar du svart pulver på hjulnavet.

Logiskt sett bör biltillverkare vara uppmärksamma på bilkroppens utseende, så varför använder de fortfarande transmissionsventilkropp och mekatronik som släpper svart pulver? Detta innebär att det involverar säkerhetsfaktorn för att köra och bromsningens komfort. Eftersom ventilkroppstillverkare vill säkerställa fordonets samordning, hållbarhet och komfort vid bromsning läggs mycket kolfiber till friktionsmaterialet i överföringsventilkroppen och mekatronik (eftersom kolfiber är mycket lätt, lättare än aluminium, 1/ 4 av stål, 22 gånger starkare än järn, korrosionsmotstånd, värmebeständighet och god hållbarhet) och så vidare.

Prestandan för transmissionsventilkropp och mekatronik är så bra, men friktionsmaterialet har alltid kolfiber. Nackdelen är att kolpulvret som faller ut under bromsning är för svart, vilket är vad bilägarna är mer oroliga för. Jämfört med säkerheten, tillförlitligheten och komforten vid bromsning är de svarta och gråa partiklarna emellertid inte längre viktiga. Om du spenderar mycket pengar för att undersöka defekterna av kolfiber som partiklarna är svarta och gråa efter friktion är det omöjligt. Anledningen är väldigt enkel. Kostnaden för forskning har mycket överskridit mervärdet av produktfel.