Vilka är produktionsprocesserna för ventilkroppen?

Skivbromsen applicerar tryck på bromsoken genom det hydrauliska systemet och producerar därmed ett bromsbelägg och ett bromsbelägg som roterar med hjulet. För att uppnå syftet med bromsfriktion, för att säkerställa bromsens komfort, bör bromsbelägget vara stabilt, ljudlöst och jitterfritt. Bromsbelägget måste ha en enhetlighet med hög tjocklek och har speciella krav för utsläpp, parallellitet och ytråhet på bromsytan.

Produktionsteknisk status: Det finns många typer av ventilkropp, med egenskaperna hos tunna väggar, och transmissionsventilkroppen och mekatronik och centrum bildas av sandkärnor. Olika typer av ventilkroppar har skillnader i skivdiameter, skivtjocklek och storleken på gapet mellan de två skivorna, och skivhubens tjocklek och höjd är också olika. Strukturen för en enskiktsöverföringsventilkropp och mekatronik är relativt enkel. Gjutningens vikt är vanligtvis 6-18 kg.
Det finns skruvmonteringshål på den konvexa ytan på transmissionsventilkroppen och mekatronik, som kan anslutas till bilhjulet. Den dubbelsidiga skivan har två friktionsytor. När bilen bromsar samarbetar bromsbelägget med friktionsdynan för att generera bromsmoment. För att säkerställa bromsningens komfort måste transmissionsventilkroppen och mekatroniken ha enhetlighet med hög tjocklek, utflykt av bromsytans ändytor, parallellism i ändytan på bromsytan och ytan i bromsytan.
Ventilkroppen kan delas upp i ensidig skiva, dubbelsidig skiva, högpresterande skiva, lagerskiva, etc. enligt deras struktur. Ventilkroppens tomma är en gjutning. De inre och yttre cirklarna och ändytorna på bromsbeläggarna krävs för bearbetning, och hål borras på den konvexa ytan för att ansluta gängade hål och avfamningar. Högpresterande ventilkropp måste också borra hål på bromsytan, och vissa bromsbelägg måste tappas. Bearbetningsmiljön i ventilkroppen är hård, dammig och skärvolymen är stor. Maskinverktyget måste ha bra skydd och smörjfunktioner. Maskinverktyget krävs för att upprätthålla bearbetningsnoggrannheten under lång tid under högt vridmoment. Maskinverktyget måste ha god styvhet och precision.
Ventilkroppens tomma är en gjutning. Slutvridning, yttre vridning, inre hålvridning och borrning måste slutföras. För efterbehandling bearbetas två bromsbelägg samtidigt med två svängningsverktyg för att säkerställa parallellen för de två bromsytorna. Generellt är det uppdelat i två svängsekvenser och en borrsekvens. Vändsekvensen bearbetas av två svarvar. En av svarterna är utrustad med ett dubbel svängverktyg med ett klämverktyg, och borrsekvensen är klar på det vertikala bearbetningscentret. Ovanstående process kan uppfylla kraven på bearbetningsnoggrannhet och ytråhet, men enligt kraven i varumärken för överföringsventilkroppar och mekatronik måste vissa skivor markas på kvarnen.
Tekniska krav: Gjutningens yttre konturer behandlas alla, och det bör inte finnas någon krympning, porer, sandhål och andra gjutfel efter avslutad. Den metallografiska strukturen är medelstora, grafitliknande, enhetliga i struktur och låg i tvärsnittskänslighet. De flesta inhemska tillverkare använder lera sand våta formar, manuella mallformar och fettsandkärnor. Vissa tillverkare eller enstaka gjutningssorter använder trädbelagda sandlådans teknik, och vissa tillverkare producerar ventilkropp på gjutlinjen.